La Fórmula 1 hace una escala en Canadá

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Fuente: Infiniti
Fuente: Infiniti

Una vez consumado el primer tercio del Mundial, la competición se dirige al continente americano como pequeño paréntesis antes de su vuelta a Europa. Una parada breve que se prevé intensa, después del extraño Gran Premio que se pudo vivir en Mónaco. Una carrera aquella protagonizada por la falta de adelantamientos y los múltiples abandonos. Sin embargo, en Canadá se aguarda una vuelta a la normalidad para poder disfrutar del show en plenitud.

Esta séptima carrera del Mundial se presenta apasionante después del embrollo en el que se ha visto la competición, una vez descubierto el Pirelli-gate. En resumen, y para no desviarnos de lo realmente importante, la competición, el suministrador único de neumáticos Pirelli ha centrado estas semanas la polémica al haber realizado test secretos con Mercedes en Barcelona, al haber utilizado los diferentes compuestos días antes del GP de Mónaco. El equipo alemán se saltó las normas que implican la prohibición de realizar test con monoplazas que se ajusten o sean similares a lo estipulado por el reglamento actual, ya que para esas pruebas utilizaron el coche de esta temporada, el W04.

Pero el fallo no fue sólo este, ya que según algunos medios la FIA permitió este test a condición de que Pirelli se hiciese cargo del asunto y avisara al resto de los equipos, cosa que no sucedió. Un lío en el que se ha visto comprometido el equipo Ferrari al haber realizado ensayos también, pero con la diferencia de que los hicieron con el monoplaza de 2011, algo que sí está permitido. Todas estas cuestiones están en manos del Tribunal Internacional de la FIA, así que habrá que esperar nuevos acontecimientos al respecto.

Secretismo, rumores  y pruebas que pudieron ayudar a la escudería alemana a ganar terreno en Mónaco, un hecho que ha hecho que Pirelli posponga la incorporación de los nuevos compuestos, destinados a evitar la delaminación de la banda de rodadura y de esta forma proporcionar mayor durabilidad, con el consiguiente menor número de paradas en boxes. Así el proveedor permitirá a todos los equipos probarlos en este Gran Premio durante la celebración de los entrenamientos libres, antes de su inclusión en la competición en Gran Bretaña.

Con todo, parece que será precisamente Mercedes la escudería más perjudicada porque se pasa de un circuito como Mónaco, poco exigente con los neumáticos; al asfalto abrasivo de Canadá. Una situación que puede devolver a equipos como Lotus y Ferrari de nuevo a la pelea por la victoria tras su paso casi inadvertido por el Principado. Quien se presenta en una posición inmejorable es Red Bull, que a pesar de no contar con el mejor rendimiento de las gomas ha sabido aguantar el tirón y lidera la clasificación del Mundial, tanto de pilotos como de constructores. Han hecho de la regularidad su virtud, a diferencia de años anteriores.

Un momento, sin duda, complicado para Ferrari que debe volver a recortar puntos (29 entre Alonso y Vettel) para mantenerse en la pelea por el campeonato y esperan que este circuito les favorezca, no sólo por los neumáticos, sino también por la baja carga aerodinámica que puede beneficiar a la velocidad punta del monoplaza italiano. Un contexto en el que sitúa del igual forma Kimi Raikonnen después de haber conseguido un solo punto en el pasado GP y que necesita regresar al comportamiento anterior.

Ya por detrás de la igualdad de estos cuatro equipos se posiciona Force India. La escudería asiática sorprendió con el gran resultado de Sutil en Mónaco (5º) y espera continuar su progresiva escalada para intentar luchar con los “grandes” de la parrilla. En este inicio de Mundial han demostrado una buena regularidad, refrendada por los puntos conseguidos, y quieren celebrar su centésima carrera en la Fórmula 1 con un podio. Habrá que ver si los resultados de Mónaco fueron flor de un día o si son capaces de seguir por delante de Mclaren, un equipo que sigue actualmente en proceso de construcción y al que no le llegan los resultados, bien sea por el bajo rendimiento del coche o por torpeza de sus pilotos.

Por lo tanto, muchas son las alternativas y es difícil predecir dónde se encontrarán los equipos en este circuito que no hay que olvidarlo, es semi-urbano. Hay que combinar los neumáticos, la velocidad punta y por si fuera poco, la meteorología. Existe una alta probabilidad de chubascos tanto el viernes como el sábado, aunque parece que el domingo la climatología respete el desarrollo de la carrera. Habrá que ver qué sucede, pero sin duda se espera un fin de semana altamente disputado. Hagan sus apuestas y disfruten del espectáculo.

Neumáticos

Para este Gran Premio Pirelli ha decidido traer los compuestos medio y superblando, que deberán aguantar la exigencia del circuito aunque si el ambiente es frío el sufrimiento de las gomas no tendría que ser excesivo. Además, como hemos dicho anteriormente, el viernes los equipos tendrán la oportunidad de probar los nuevos neumáticos que se utilizarán en Gran Bretaña.

Zona de adelantamientos

Para Canadá regresa la doble zona de DRS, aunque con una sola zona de detección. De esta manera los pilotos tendrán dos oportunidades consecutivas de adelantarse si están a menos de un segundo. Podrían verse así bonitas pugnas al llegar a este punto del circuito. Estos lugares serán la recta del Casino y la recta de meta, teniendo la zona de detección a la salida de la horquilla.

Datos históricos

El GP de Canadá lleva disputándose desde 1967 como prueba del Mundial de Fórmula 1 y a partir de 1978 en este circuito, esta será su 44ª edición. Por equipos, Mclaren es la escudería más laureada con trece victorias, por delante de las once de Ferrari y las siete de Williams.

Por pilotos, el líder es Michael Schumacher con siete triunfos, superando a Nelson Piquet y Hamilton, ambos con tres.

De los actuales pilotos de la parrilla además de Hamilton (2007, 2010, 2012) han logrado la victoria Raikonnen (2005), Alonso (2006), Kubica (2008) y Button (2011).

Curiosidades

En el pasado GP Raikonnen se convirtió en el piloto con más pruebas consecutivas concluidas, 34. Ferrari acumula siete pruebas seguidas sin ganar en Canadá y Villeneuve sólo ganó una vez en el circuito que lleva su nombre, 1978.

Ficha técnica

Circuito: Gilles Villenueve

Ubicación: Canadá

Vueltas: 70

Ganador 2012:

Longitud: 4, 361 km

Distancia total: 305, 270 km

Carga aerodinámica: baja

Desgaste de los neumáticos: alta

Vuelta rápida: 1:13: 622 (Barrichelo 2004)

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