G. P. de Mónaco 2009

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El gran premio más glamuroso de la temporada es también el más complicado y donde más incidentes ocurren en pista. Sin embargo, este año a la inversa lo es en todos los sentidos, y Mónaco no ha sido una excepción, sucediéndose una carrera tranquila y donde los comisarios tuvieron menos trabajo del que es normal en el trazado monegasco.
Mónaco 2009 pasará a la historia de la Fórmula1 como una de las carreras más tranquilas que jamás se hayan disputado sobre las calles del Principado. Poco a poco el mundial se estabiliza, y lo que en un principio producía sorprendentes titulares es ya la norma del campeonato y a nadie coge de nuevas. En pocos meses los jóvenes aficionados a este deporte hemos aprendido cosas como “fondo plano”, difusor o “efecto suelo” que eran conceptos hace mucho desterrados de la máxima competición (sobre todo por motivos de seguridad, ya que como recordarán los mayores, no era raro ver un Formula1 volando tras una colisión). Ferrari resucita algo más tarde que a la tercera jornada; BrawnGP parece reírse de los restantes equipos con una superioridad que no veíamos desde que, en 2004, uno de los más grandes, Schumacher, batiese todos los récords de victorias por temporada; McLaren se hunde en lo inevitable, retrasada la zozobra gracias a aquella última curva del GP de Brasil 2008 (pues mucho hubiese cambiado la historia si Hamilton no se hubiera alzado con el titulo), mientras el piloto inglés comienza a sufrir las consecuencias de no haber seguido el camino lógico de toda joven promesa, y no haberse curtido en los complicados bólidos del final de parrilla; Toyota no parece esa misma escudería que comenzó el campeonato, aunque es cierto que el trazado monegasco es contrario a la filosofía de la escuadra nipona que monta una suspensión y un chasis muy rígidos, algo contra-natura en Mónaco; y Renault, pues como siempre, pareciendo mejor de lo que es gracias a un genio del volante por dos veces demostrado, aun denostado por los incultos e ignorantes que se introducen en este mundo sin llegar a comprenderlo lo más mínimo (esos foristas tan anti-alonsistas cuya ceguera no se como les deja siquiera escribir tanta porquería), ese piloto es Fernando Alonso, el bicampeón.

Resumir la carrera de Mónaco es siempre una operación difícil debido a sus 78 vueltas de locura y a los múltiples incidentes en pista. Pero como ya dije, este año is diferent, y apenas unas líneas lo resumen: salida limpia (por primera vez en la temporada); Alonso a punto de comerse el muro en su duelo particular con Webber; Raikkonen pierde la posición con Rubens y ya no vuelve a adelantarle; Button, donde siempre y reservando el motor para más desesperación de sus rivales; Hamilton perdido, igual que BMW; Kovalainen se estrella en la curva de la piscina, allí donde murieron otros y se hundió Ascari, y Vettel se olvida la rueda trasera izquierda en Santa Devota; y poco más. No se exactamente cuantos adelantamientos se sucedieron, pero yo solo conté dos en toda la carrera después de la primera vuelta, ambos de Hamilton, que salía último tras su desastre en Q3 y cambiar la caja de cambios.

Alonso terminó séptimo en una carrera espectacular, recorriendo Monte Carlo como si de una clasificación continua se tratase. Fue rápido en algunos momentos, pero no lo suficiente. Y a Piquet se lo llevó puesto Buemi en Santa Devota. El hijo de uno de los más grandes (que, personalmente, es uno de mis favoritos por su finura y agresividad) no ha tenido mucha suerte desde que se embarcó en el Gran Circo. Es un piloto rápido, agresivo como su padre, pero le falta su regularidad, amén de estar a la sombra del más grande en activo, Alonso, lo que no debe ser ciertamente una situación fácil para un novato cuando encima el monoplaza no responde bien. Son muchas las diferencias entre conducir un coche bueno y uno mediocre, y esta diferencia la notan más los novatos. Precisamente esto ha sido lo que ha pasado con Hamilton: mientras tuvo un coche bueno, pudo parecer igual al bicampeón; una vez ha tenido un coche difícil de conducir, se ha visto claramente la diferencia entre Alonso y Hamilton. El primero siempre da un extra, el segundo no tiene aun la experiencia suficiente para equilibrar un coche de la mitad para abajo.

A parte del fiasco de McLaren, con Hamilton sufriendo y Kovalainen llorando, la jornada nos ha dejado alguna nota más sobre el futuro de las escuderías y su situación actual. Lo más llamativo es el ascenso de Ferrari, aun a tres décimas (o más, esto nunca es exacto) de BrawnGP, pero otra vez arriba, donde alguno queremos ver con más asiduidad a Kimi y Massa, una pareja tan letal como imprevisible. BMW parece que no está, y posiblemente estén usando la “estrategia Honda-Brawn” y estén concentrados ya en el año que viene, con importantes modificaciones en el reglamento (más información en “G.P. de Bahrein”, publicado aquí en “A 300 por hora”). Force India ya no es el farolillo rojo, y la aportación de los motores Mercedes, con algunas piezas en la caja de cambio y las suspensiones, además de la eliminación de los apéndices en el chasis, han mejorado mucho su rendimiento con respecto al año pasado. Williams, perdónenme otra vez, mi escudería favorita, sigue con una de cal y otra de Nakajima: Rosberg demostrando lo que vale carrera tras carrera, y el japonés probando las protecciones allá donde va. Y Red Bull, ídem. La alternativa más clara a Button, Vettel, dejó escapar otra oportunidad y se estrelló en Santa Devota, posibilitando aun más la abismal diferencia entre Button y los demás.

Finalizó el Gran Premio de Mónaco con las posiciones como siguen: 1º Button; 2º Barrichello ; 3ª Raikkonen ; 4º Massa ; 5º Webber ; 6º Rosberg ; 7º Alonso ; 8º Bourdais ; 9º Fisichella ; 10º Glock ; 11º Heidfeld; 12º Hamilton ; 13º Trulli ; 14º Sutil ; 15º Nakajima ; se retiraron Kubica, Kovalainen, Vettel, Piquet y Buemi.

Antes de acabar me gustaría recordar al, para mí, más grande entre los grandes, un piloto que jamás consiguió un mundial, pero que incluso hoy enamora a todos los que ven tanto talento en una sola persona. Los jóvenes nos tenemos que conformar con ver los videos de archivo, esa carrera que ganó con tres ruedas, el increíble duelo contra Arnoux, o esos adelantamientos al límite que jamás nadie ha conseguido igualar. Un 8 de mayo de 1982 fallecía Gilles Villeneuve cuando luchaba por la 12ª posisción, y la Formula1 perdió a su mayor valedor. Fue él, y no Senna, quién dijo lo de “en la Formula1, el segundo, es el primero de los tontos”. Un piloto que luchaba a muerte por una 15ª posición, por una décima. Un piloto único. Se merece un reconocimiento mayor por parte de un admirador, pero mientras llega, deléitense con estos videos que a algunos nos pone la piel de gallina, mitad desconsuelo por su perdida, mitad temor empático por su conducción.

“Recopilatorio de imagenes sobre Villeneuve. El sobreviraje hacía de la conducción algo espectacular. Y Gilles demuestra que se puede ganar con tres ruedas”
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=xsuIPJxcamc[/youtube]

“Increíble batalla entre Arnoux y Villeneuve con algunos de los adelantmientos más espectaculares de la Formula1”
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=kl2tIFxSEGA[/youtube]

“Tributo donde se ve el entierro de Gilles Villeneuve, algunas de sus victorias, y su desgraciado accidente”
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=T4ruVlGZou8&feature=related[/youtube]

Quince días para Turkia, donde se volverán a ver grandes evoluciones y donde Renault llevará un nuevo alerón delantero que habrá de igualar aun más las cosas. Y si esto es así, no duden que, en igualdad, volveremos por fin a ver a Alonso luchar por lo que le corresponde: el mundial de conducción más prestigioso y difícil, el Mundial de Fórmula1.

Fuentes del texto:
Retransmisión en directo del Gran Premio de Mónaco por LaSexta Tv.
Retransmisión en diferido del Gran Premio de Mónaco por
http://www.lasextadeportes.com/formula1/tv/diferido/carrera
Fuentes de la imagen:
http://www.racingpasion.com/formula-1/ferrari-vuelve-al-podio-con-kimi-raikkonen
Fuentes de los videos:
http://www.youtube.com/watch?v=xsuIPJxcamc
http://www.youtube.com/watch?v=kl2tIFxSEGA
http://www.youtube.com/watch?v=T4ruVlGZou8&feature=related

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